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古希腊海洋学家狄未斯托克曾言："谁控制了海洋，谁就控制了一切。"历史不停验证着这句话，2000多年后的今天，在经济全球化时代，海洋的魅力依旧不减半分。目前，在局部市场需求复苏的带动下，中美海运显得异常“火爆”！
中美集装箱舱位紧缺
以中美海运航线为例，目前中国至美国西海岸的舱位尤其紧张。八月中旬，财新援引一位运营美国线的货代人士消息报道："最近一个月都在忙美国集装箱航线的出货，几乎船船爆舱，现在最早只能订到三周后的舱位，想出货的货主出价都很爽快。"而且就算提前订舱之后，也不排除遇到船舶箱位紧张被"甩柜"的情况。
以美西航线为例，过去5个月来运价几乎月月上涨，3月美西线每FEU平均运价在1500美元左右，4月底上涨至1700美元，5月上涨至2000美元，6月中旬突破2700美元，7月底超过3000美元，到8月甚至增至3400美元，与去年同期相比也已经呈现逾倍数上涨。
自疫情爆发以来，由于世界各国大封锁措施导致的全球货物运输需求急剧减少，为此，中外船运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅拆解闲置的集装箱船。
例如，目前全球12大集装箱运输公司中就有11家削减运力，减少船队数量；还有不少中小型的船运公司因为承受不住长期停航造成的经济压力，已经陆续倒闭。
根据航运分析机构Sea-Intelligence最新分析显示，受新冠疫情影响，今年上半年全球集装箱船的运输量下降了6.8％。即便如今中国已经实现全面复工复产，欧美国家也重新启动经济活动，但是这一场疫情对集装箱航运公司打击沉重，要恢复往日正常的运输状态还需要时间。
其次，鉴于对美国政策走向的悲观预期，许多美国客户催促中国货主抓紧生产，抢急发货。这种提前透支未来出货量的紧张行为，也让中美航运公司缺箱情况愈发明显。在港口集装箱业务"青黄不接"阶段，叠加对未来贸易担忧情绪的影响下，中美航线运价更是屡创新高。
全球海运费用离奇暴涨！创历史之高！
上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，当前上海出口至美国西海岸、东海岸港口的40英尺集装箱运价已突破3100美元和3500美元，仅在过去三个月，中美海运航线运价就暴涨了近90%。
但事实上，放眼世界，这只是全球海运费用离奇暴涨的缩影。自六月份以来，从马士基到地中海航运，从亚欧到北美线等国际航线海运价格便齐齐开启猛涨模式。
其原因，航运公司前期亏得太猛，窟窿太大，后期来补。今年年初，在疫情的加速蔓延下，全球航运市场变得暗淡无光，集装箱运输成本暴跌，运价在4月底跌至谷底。更严峻的是，5月份全球海运贸易下降了10%以上，这意味着全球有超过10亿吨的贸易"损失"，是35年来最大的降幅。
而航运分析机构Sea-Intelligence最新分析指出，如果集装箱运输量下降10%，2020年集装箱运输可能会损失234亿美元。这种最糟糕的情况对航运业来说是毁灭性的，因为全球12家最大的航运公司在2012～2019年8年期间的总营业利润为209亿美元，换而言之，新冠疫情吞噬了集装箱航运业过去十年全部收益。
并且疫情爆发以后，封锁措施让印度、美国、菲律宾、孟加拉、意大利等多个国家的港口几乎一片狼藉。4月1日，孟加拉国吉大港货场堆放了44926个集装箱；巴基斯坦主要港口卡拉奇，每天有超过6000个集装箱在港口卸货，很多货物无法被取走，期间产生的堆存费和滞期费也是一笔巨额的支出。
在这样的情况下，随着需求逐渐回暖，没有一家撑下来的航运公司愿意继续做赔本生意，运费自然飙涨。
航运咨询机构Alphaline指出，从6月22日起，有超过120艘闲置的集装箱船已经重新起航，截至7月6日，全球闲置停运的集装箱船有375艘，相当于185万TEU，这远低于两周前报道的453艘232万TEU。
下半年出口可能出现缺空箱情况
由于今年疫情原因，现在从中国出口的柜量慢慢在增加，国外进口到中国的柜量正在减少，导致船公司出现了国外返程空船、亏载的情况，船公司亏损厉害，所以现在改成小船运载或几个船公司共用一艘船运货。
由于此原因导致下半年将会出现以下情况：
1.船期基本在同一时间，装柜时间基本在同一时间，将会出现拖车紧张，装箱工紧张；
2.舱位紧张爆舱，停柜现在频繁出现；
3.海运费持续涨价；
4.下半年出口有可能出现缺、空箱的情况，事实上，已经有部分船公司已经出现缺、空箱的情况；
提醒各位货代货主们！接下来请合理安排出货，提前通知安排订舱，对后续可能出现的现象做好预期和准备！
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来源：外航运
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