中新财经3月10日电 (葛成) 近日，“妖镍”行情笼罩全球。3月8日，伦敦金属交易所(LME)镍价盘中一度大涨超100%，两个交易日累计大涨250%，刷新纪录新高。与此同时，沪镍期货也连续三个交易日涨停，3月7日至3月9日涨幅依次为12%、15%、17%。

3月7日开始，沪镍期货连续三个交易日涨停。

　　在国内和国际市场的双重作用下，新能源汽车电池的重要材料——电解镍价格也同步飞涨。继“芯荒”、“锂茫”后，“妖镍”来袭，新能源汽车价格只能继续涨涨涨？

　　“妖镍”引发停盘，改交易规则

　　当地时间3月8日，在镍价涨破10万美元之际伦敦金属交易所(LME)宣布暂停镍的交易。LME还决定推迟原定于2022年3月9日交割的所有现货镍合约的交割。

　　伦敦金属交易所(LME)发布的最新公告中，LME表示预期不会在3月11日前恢复镍期货的交易，并预计将为镍的所有直接合约设定10%左右的涨跌幅限制。

　　伦敦金属交易所首席执行官(CEO)Matthew Chamberlain在当地时间3月9日接受彭博电视台采访时表示，暂停并取消部分镍交易是“正确的决定”，稳定市场是交易所职责所在。

　　9日晚，上海期货交易所也发布关于暂停镍期货部分合约交易一天的通知。自3月9日晚夜盘交易起，NI2204、NI2205、NI2206、NI2207、NI2209、NI2212、NI2301合约暂停交易一天。

　　“镍”因何而“妖”？

　　在俄乌冲突开始后，伦敦金属交易所(LME)于3月2日更新公告，宣布禁止俄镍交割，引发了镍期货价格上涨。

　　据美国地质调查局数据显示，2021年俄罗斯镍矿产量约占全球总产量的9%，位居第三名。

　　中金公司研报指出，镍市场出现割裂状态，短期镍价维持强势，是由于俄乌局势不确定性、低库存、成本支撑、交易逼仓行为等因素叠加导致。

　　从中长期看，镍市场则取决于俄乌局势发展以及产业链价格传导和下游接受程度。极端情形下，如果未来俄罗斯镍供给产量全部消失，则全球镍行业供需平衡从2022年开始由过剩转为短缺。

　　“妖镍”伤及新能源汽车

　　此番镍价上涨，让新能源汽车在面临“芯荒荒”、“锂茫茫”的不利局面后，又添新伤。

　　TrendForce集邦咨询数据显示，由于新能源汽车的快速发展，镍价从去年开始已处于温和上涨的状态。2021年，中国电解镍现货市场价格已达每吨13万-15万元人民币，2022年初，已涨至每吨16万-17万元人民币。

　　近段时期的行情则让电解镍的价格飞涨，3月9日，金川集团电解镍(大板)出厂报价为每吨29.27万元，较前一交易日上涨5.14万元。

　　镍作为电动车动力电池制造的上游关键原料，在动力电池中主要用于三元正极材料的制造。

　　新能源汽车的快速发展，使动力电池所需的上游原料镍需求将愈加旺盛。集邦咨询表示，目前，新能源汽车市场渗透率正处于加速阶段。随着俄乌局势持续恶化，全球镍供应短缺，将进一步推升镍价上涨，拉升终端如电动车产业的成本压力。

　　会导致新能源汽车涨价多少？

　　中金公司研报显示，伦镍价格从2万美元/吨上涨至5万美元/吨，单车带电60KWH的8系新能源汽车(单车带电60KWH使用811型三元电池的新能源汽车)镍原料成本约增加1万元。

　　乘联会秘书长崔东树认为，镍价暴涨对国内汽车的销量影响并不大。他表示，镍价格暴涨更多是炒作性质，长期看影响有限。但现阶段，车企在电池成本方面，则要承担一定压力。

　　进入2022年以来，新能源汽车已经经历过一轮价格上涨，比亚迪、特斯拉、小鹏、大众、威马等车企都已经纷纷提高新能源汽车售价。幅度从数千元到数万元不等。欧拉品牌CEO董玉东在回应旗下黑猫和白猫车型停止接收订单时更是直言：“在2022年原材料大幅上涨后，部分车型给公司带来了巨额亏损，黑猫单台亏损超万元。”

　　虽然价格上涨，但目前看，新能源汽车销量却并未受到影响。根据乘联会数据，2月，新能源车零售渗透率从去年同期的8.1%提升至21.8%，零售总销量达到27.2万辆，同比增长180.5%。

　　正在选车的消费者李先生向中新财经透露，在他看过的几款车型中，普遍都存在价格上涨的问题，不过幅度有限。对选哪款车的问题，李先生表示，“摇到号实在是不容易，反正价格都涨，幅度都差不多。”

　　面对“妖镍”，汽车行业怎么办？

　　为了应对原材料上涨等不利局面，国内部分动力电池企业已经制定了对策。蜂巢能源相关负责人在接受中新财经采访时表示，目前，电池材料上涨是个大趋势，已经在相关供应链方面提前布局，做好了准备。

　　除此之外，加强相关技术的研发，摆脱镍、锂、钴等资源依赖，也可以分担动力电池原材料持续上涨的压力。

　　全国人大代表孔发龙建议，研发推广以“钠”“氢”等资源丰富的元素为主要材料的钠离子电池、燃料电池等新型动力电池，以取代锂、镍、钴等材料电池。他表示，目前，国内制造动力电池的重要原材料大量依赖进口，锂、镍、钴资源对外依存度分别超过70%、80%和90%，存在不容忽视的产业链供应链安全隐患。

　　2021年7月，国内动力电池龙头企业宁德时代发布了钠离子电池。虽然在能量密度方面低于传统的锂电池，但在解决我国锂、镍、钴资源依靠进口、受制于人的问题上，算得上是迈出了“第一步”。(完)（责任编辑：王炬鹏）

来源：中国新闻网

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